Specialized Turbo Levo Alloy G4 2026

Nach der verbauten Ausstattung passt das Turbo Levo Alloy G4 vor allem zu tour & asphalt und einfache trails & xc. Gebremst wird hydraulisch auf Scheiben. Das braucht weniger Handkraft als eine Felgenbremse und wirkt bei Nässe nahezu unverändert, weil die Bremsfläche nicht im Spritzwasser liegt. Für technische trails geben wir keine Einschätzung ab, weil uns die Einsatzfreigabe des Herstellers dafür fehlt. Diese Einordnung ist aus den technischen Daten berechnet und ersetzt keine Probefahrt.

Aktuell ist ein Angebot ab 5.000 € hinterlegt. Wir verkaufen nicht selbst; maßgeblich sind Preis, Versandkosten und Verfügbarkeit im verlinkten Shop.

Belegt sind die Größen S2, S3, S4, S5. Die Auswahl bezieht sich auf die Angebote, die uns aktuell vorliegen — der Hersteller kann weitere Varianten führen.

Die für den öffentlichen Straßenverkehr vorgeschriebene Ausstattung ist in unseren Daten nicht vollständig dokumentiert. Das heißt nicht, dass sie fehlt — wir können sie nur nicht bestätigen.

Verbaut ist ein Specialized Specialized Mittelmotor 3.1 810 Watt 105Nm. Der Motor gibt 105 Nm ab. In dieser Klasse bleibt auch mit Gepäck an steilen Rampen genug Unterstützung, um sitzen zu bleiben.

Vorn 34 Zähne, hinten maximal 52 Zähne — daraus ergibt sich im leichtesten Gang ein Übersetzungsverhältnis von 0,65. Je kleiner der Wert, desto langsamer lässt sich am Berg treten. Welche Steigung tatsächlich fahrbar ist, hängt zusätzlich von Fahrer, Gewicht, Untergrund und Trittfrequenz ab.

Die Gabel hat 160 mm Federweg. Das ist der Weg, den das Vorderrad einfedern kann, bevor der Schlag im Lenker ankommt — mehr Federweg schluckt größere Hindernisse, kostet aber Gewicht und auf glattem Untergrund etwas Vortrieb.